В годы предвоенных пятилеток, когда происходило становление отечественного машиностроения, формировались формы и методы его организации и управления. Целенаправленно проводилась специализация машиностроительных заводов, что позволило перейти на многих из них к массовому и крупносерийному производствам. Во второй половине 1932 г. на их долю приходилось уже 3/4 всей выпускаемой продукции. Организация производства автомобилей и тракторов строилась на принципе поточности. Об эффективности потока говорит такой факт. В 1931 г. была осуществлена первая реконструкция завода АМО (теперешний ЗИЛ), в результате которой с главного конвейера стали сходить автомобили через каждые 4,2 мин, а на старом заводе автомобиль выпускался через каждые 4 ч. Становление поточного производства сопровождалось созданием службы оперативного планирования и диспетчерского регулирования, введением часовых и сменных графиков работы линий. В тот период много внимания уделялось формированию вспомогательных подразделений на предприятиях, рациональной организации ремонтных работ, инструментального хозяйства, заводского транспорта. В 1923— 1932 гг. была разработана и внедрена в практику система планово-предупредительного ремонта оборудования.

На автомобильных и тракторных заводах расширялись и укреплялись инструментальные, штамповые и модельные цехи. В начале 30-х годов на предприятиях стали создаваться отделы технического контроля как самостоятельные органы контроля качества продукции. В 30-х годах на предприятиях развернулась работа по созданию и внедрению новой техники и новой технологии, организуются заводские лаборатории, конструкторские и технологические бюро. В начале 30-х годов начали проводиться работы по совершенствованию управления и планирования. В результате организационной перестройки на заводе ЗИС были ликвидированы производственные отделы и укреплены цехи. Была повышена роль мастеров, к ним прикреплялись технологи-нормировщики.

В плановом отделе сосредоточилось общезаводское планирование, было создано диспетчерское бюро. В этот же период в практику работы вводятся комплексные заводские планы — техпромфинпланы.

В 30-е годы появляются крупные научные работы советских ученых по вопросам организации труда, производства и управления. Особенно серьезные разработки выполнены в области поточных методов, внутризаводского планирования, партионной работы, составления техпромфинплана. Среди этих трудов необходимо отметить работы Я.П. Герчука, С.А. Думлера, Я.Б. Каценбогена, А.И. Неймарка, ВА. Петрова, Ф.И. Парамонова, Д.А. То-биаса, К.Г. Татевосова и др. В конце 30-х годов появляются первые учебники и учебные пособия по дисциплине "Организация машиностроительного производства". Выработанные отечественной наукой и практикой принципы и методы организации социалистического производства прошли серьезную проверку и показали свои преимущества в годы Великой Отечественной войны. В кратчайшие сроки военного времени были эвакуированы на Восток многие предприятия отрасли, развернуто массовое производство военной техники. В годы послевоенных пятилеток проводится большая работа по ускоренной подготовке производства и освоению выпуска новой продукции. Развивается унификация и стандартизация изделий. Передовые предприятия освоили метод перехода на новые модели машин без прекращения выпуска. В 1948 г. на автозаводе им. И.А. Лихачева был осуществлен безостановочный поэтапный метод перехода на выпуск новой модели грузового автомобиля ЗИЛ-150. Завод добился прежнего уровня выпуска автомобилей на третий месяц после перехода на новую модель, при этом были сэкономлены сотни миллионов рублей по сравнению с другими методами перехода. На основе опыта ЗИЛа в 1958—1964 гг. был выполнен поэтапный переход на выпуск новых моделей на Минском тракторном и Московском автозаводе им. Ленинского комсомола (АЗЛК). С середины 60-х годов на автомобильных и тракторных заводах разрабатываются и внедряются АСУП. Уже к 1970 г. в автомобильной промышленности действовали 15 заводских вычислительных центров, среди них вычислительные центры ГАЗа, ЗИЛа, АЗЛК, УралАЗа, ГПЗ-1, ГПЗ-9, ЯМЗ и др. В конце 60-х годов формируются крупные производственные объединения по типу "головной завод — филиалы", так появились объединения "ЗИЛ" и "ГАЗ". В 1966—1969 гг. в автомобильной промышленности, как и в других отраслях, проводилась хозяйственная реформа в соответствии с решениями XXIII съезда КПСС. Введенная тогда система планирования и экономического стимулирования дала определенные результаты, оживила экономическую работу на предприятиях, способствовала развитию заводского и внутризаводского хозрасчета.

В то же время чрезмерная регламентация оформления документов, обилие требований и ограничений, множество согласований в разных инстанциях - все это тормозило процесс разработки и постановки новой продукции на производство. В конце 60-х годов на предприятиях ведется активная работа по внедрению научной организации труда (НОТ).

Так, на Горьковском автозаводе впервые в отрасли в 1966 г. был создан отдел организации и управления. В том же году в цехах и корпусах завода работали 99 советов НОТ, 270 творческих бригад. Внедрение мероприятий НОТ стало важной задачей социалистического соревнования. Большим событием в истории отечественного автомобилестроения стал пуск Волжского автозавода, где к концу 1973 г. был достигнут проектный уровень выпуска на двух первых очередях завода, т.е. через 7 лет с момента начала строительства этого автогиганта. На Волжском автозаводе были осуществлены многие новые передовые решения не только в технике и технологии, но и в организации и управлении производством. Система ВАЗа, представляющая собой комплекс новых организационно-экономических решений в области управления производством, хозрасчета, организации и оплаты труда, была успешно применена на многих предприятиях страны. Можно сказать, что с пуском ВАЗа открылась новая страница в науке и практике организации социалистического производства. На ВАЗе получили глубокую проверку многие положения науки об организации производства, выполнен целый ряд успешных экономических экспериментов, результаты которых были закреплены в директивных документах и распространены в народном хозяйстве. Объединение "АвтоВАЗ", а затем и объединение КамАЗ стали примером коренной реорганизации системы управления, где весь функциональный персонал выведен из состава цехов и сосредоточен на более высоком уровне - в дирекциях производств и заводов. Сосредоточение специалистов одного профиля в крупных отделах производств и объединения повысило эффективность труда инженерных и управленческих служб, скоординировало их деятельность.

Радикальная реформа хозяйственного механизма, проводимая в стране, направлена на развитие товарно-денежных отношений и введение регулируемого рынка при широкой самостоятельности предприятий, усилении их ответственности за достижение наивысших конечных результатов; переход от командно-административных к преимущественно экономическим методам руководства; придание управлению современных организационных структур; оптимизацию сочетания отраслевого и территориального управления хозяйством; осуществление всесторонней демократизации управления, повышение в нем роли трудовых коллективов. Что такое хозяйственный механизм и какое место занимает в нем организация производства? В самом общем виде хозяйственный механизм можно определить как взаимосвязанную систему экономических, организационных, правовых, социальных и других форм и методов социалистического хозяйствования. Организация, планирование и управление производством — важнейшие компоненты хозяйственного механизма, тесно связанные с такими его элементами, как хозяйственный расчет, экономическое стимулирование, финансирование, кредитование, ценообразование, хозяйственное право и др. Слово "организация" означает: устройство, сочетание, объединение чего-либо или кого-либо в одно целое, приведение в строгую систему. Организовать производство — значит создать научно обоснованную систему функционирования всех элементов производственного процесса, включая рабочую силу, орудия, предметы труда и разнообразную информацию, скоординировать усилия всех подразделений предприятия для получения наилучших конечных результатов при наименьших затратах. Производственный процесс, в ходе которого из исходных материалов и заготовок изготавливается конечная продукция в виде автомобилей, автобусов, тракторов, двигателей, запасных частей и т.д., должен быть организован во времени и в пространстве. Организация производства во времени — это установление определенной очередности, порядка и нормированной продолжительности выполнения операций и работ, обеспечение синхронности и совмещения работ во времени. Организация производства в пространстве — это распределение операций и работ между работниками и соответственно. рабочими местами, оснащенными необходимым оборудованием, инструментом и оснасткой, обеспечение соответствующей специализации рабочих мест, участков и цехов, организация материальных потоков и складирования предметов труда по территории цехов и предприятия.