Темпы обновления выпускаемой продукции низкие (15-20 лет); новые модели не всегда отвечают мировому уровню (например, первые модели КамАЗ неэкономичны по потреблению топлива) неустойчивое качество выпускаемой продукции (много претензий к качеству тракторов ДТ-54, Т-150К, К-700); на протяжении ряда лет остается нерешенной проблема снабжения запчастями легковых автомобилей и сельскохозяйственных тракторов; неудовлетворителен уровень технического обслуживания личных автомобилей; в 70-е годы автомобилестроение было охвачено "импортной чумой", т.е. увлечением покупками оборудования за рубежом, что сопровождалось свертыванием своих научно-технических разработок. Серьезные упущения имели место в инвестиционной политике, проведении технического перевооружения предприятий. Теорией и практикой выработаны разнообразные методы организации производства (методы организации потоков, групповой технологии, нормирования труда, оперативного управления и др.). Каждый из этих методов эффективен в определенных производственных условиях. Наибольшее значение при выборе метода имеет тип производства, характеризуемый широтой и стабильностью номенклатуры выпускаемой предприятием продукции. В автомобиле - и тракторостроении преобладающим является массовый и крупносерийный тип, что делает эти отрасли во многом отличными от других отраслей машиностроения. Если рассматривать все машиностроение, то массовое, и крупносерийное производства в нем составляют 14,2 %, серийное - 45,7 мелкосерийное и единичное - 40,1 %. Однако объем выпускаемой продукции между этими группами предприятий в процентах к итогу распределяется соответственно 42, 24, 34, а по числу занятых проценты распределяются соответственно 31, 28 и 411. Высказываются прогнозы о том, что под влиянием ускорения обновляемое™ продукции и расширения ее ассортимента для более полного удовлетворения потребностей доля массового типа производства сократится. Однако этот процесс не так выражен: ему противостоит другая мощная тенденция — это повышение типа производства вследствие развития унификации. В настоящее время многие модели и модификации автомобилей и тракторов имеют коэффициент унификации 95-98 %, поэтому увеличение номенклатуры выпуска такой высокоунифицированной продукции практически не вызывает снижения типа производства.